作者丨唐驳虎核心提要
1. 9 月 10 日，也门胡塞武装在西海岸发动快速攻势，一天内控制约 2600 平方公里土地，攻占摩卡港等战略要地，并于次日控制曼德海峡内的祖格尔岛与佩里姆岛，完成对这条全球航运咽喉的实质性封锁。沙特支持的也门政府军全线溃退，胡塞领导人甚至亲自驾驶缴获的沙特装甲车巡视新占领区。
2. 胡塞的战争目标长期被误读。它既非单纯的"伊朗代理人"，也不以"统一也门"为诉求，而是一个以控制港口、航道等可变现经济节点为核心逻辑的"战争经济体"。攻占摩卡后，胡塞从"内陆发射导弹"升级为"岸边架炮封锁海峡"，获得了影响全球航运的战略杠杆。
3. 沙特联军的溃败并非火力不足，而是内部结构崩塌。四股扶持武装互不隶属、各怀利益，胡塞专挑派系接合部进攻，防线迅速连锁崩溃。8 月签署的《麦加共同防务协议》首次测试即告失效，巴基斯坦、土耳其均不愿直接介入，美国也拒绝了沙特的空袭请求，仅提供情报支持。
4. 胡塞控制曼德海峡与伊朗控制霍尔木兹海峡形成"双峡联动"，全球两条最关键能源通道同时落入伊朗系势力手中，布伦特原油一度突破每桶 105 美元。但胡塞在 9 月 11 日主动宣布停火，说明其策略并非全面封锁，而是通过"可控的混乱"证明随时可以升级冲突的能力。
9 月 10 日，胡塞武装用一天时间席卷了也门西海岸 2600 平方公里土地，摩卡港、海斯、瓦利德营、贾拉希相继易手，也门政府军和沙特支持的武装作鸟兽散。
胡塞最高领导人穆罕默德 · 阿里 · 胡塞甚至亲自驾驶一辆缴获的沙特出资购买的装甲车，巡视刚占领的街区。
这场溃败的速度，让俄乌战场上以"米"为单位推进的战线显得像中世纪战争。但比速度更值得关注的，是这场溃败背后被忽略的几个变局点：
胡塞武装根本不是在追求"统一也门"，沙特联军也不是输在火力不足，而美国在红海划下的红线，正在把最后一块中东旧秩序撕掉。
变局一：胡塞的战争目标被误读
外界习惯把胡塞武装描述为"伊朗代理人"或"北也门统一者"，这两种标签都不准确。
配资在线门户胡塞控制区人口约 2100 至 2400 万，占也门总人口 52% 到 60%，掌握了首都萨那和几乎全部人口稠密的西部山地、高原。从人口和地理看，它已经是也门的实际主体。
但胡塞不是一个追求领土最大化的现代政权，而是一个"战争经济体"。它的核心逻辑不是追求统一全国，而是控制能够直接变现的经济节点——港口、贸易通道、战略咽喉。
伊朗提供的主要是武器、技术和战略支持，而非替胡塞承担财政支出。胡塞的现金流来自贸易税收、港口经济、走私和控制区内的资源抽成。
这就是为什么胡塞对马里卜油气田的兴趣，远不如对摩卡港和曼德海峡的兴趣大。油田需要巨额技术和资本投入才能变现，而港口和航道可以立刻产生现金流和战略溢价。
控制摩卡（就是摩卡咖啡的那个摩卡，历史上也门咖啡的出口港）意味着胡塞从"在山里打导弹"升级为"在岸边架火炮就能封锁曼德海峡"。这种转变让胡塞从一个地区武装，变成了能够影响全球航运的"收费站经营者"。
更关键的是，胡塞已经宣布赦免所有投降的沙特支持部队。这不是仁慈，是精明的成本计算——接纳俘虏比歼灭敌人更便宜，而且能迅速消化缴获的装备（包括那辆沙特出资的装甲车）和地盘。
胡塞的扩张有明确的止损点：它宣布暂时停火，暂时不会南下接管亚丁及整个南也门的城市治理，因为那意味着要承担庞大的公共支出和行政成本，而这恰恰是"战争经济体"最不愿支付的代价。
变局二：沙特联军的溃败始于内部结构
也门政府军的溃败不是被胡塞的火力打垮的，而是从内部瓦解的。沙特支持的联军是一盘散沙，至少存在四股互不信任的势力：
塔里克 · 萨利赫领导的"全国抵抗力量"（NRF），前身是也门前总统萨利赫的共和国卫队，约 3 万人，长期吃阿联酋的俸禄，与沙特不是一条心；
改革党势力，与穆兄会有联系，属于党派加部落武装的集合体，约 2 到 3 万人；阿联酋支持的南方过渡委员会残余势力，属于独立力量，不听沙特调遣；
最后是沙特 2023 年新建的"国家盾牌部队"，约 1.6 万人，装备最好但数量太少，只能当"消防队"。
这次西海岸的溃败，剧本很清晰：胡塞直接去打改革党和萨利赫的结合部，改革党要求萨利赫救援，萨利赫按兵不动。
改革党索性撂挑子撤退，后方暴露，前线的萨利赫也不得不撤。中央军数量太少，根本填不上缺口。
这不只是军事失败，首先是联盟政治的破产——各派系因利而聚，利尽则散。沙特过去十年在也门砸了千亿级军费，买的不是胜利，是一张不断贬值的债券。
现在债券违约了，连本带利都转到了对手名下。胡塞缴获的装备、收编的俘虏、接管的港口，正在把沙特的投资变成胡塞的战争资本。
变局三：麦加协议是纸糊的盾牌
8 月 7 日，沙特、土耳其、巴基斯坦签署《麦加共同防务协议》，规定对三国中任何一国的武装攻击将被视为对三国全体的攻击。
9 月 10 日胡塞袭击沙特后，巴基斯坦立刻向伊朗转达沙特警告，要求德黑兰约束胡塞。伊朗的回应是两手一摊："我控制不了胡塞。"
但两名伊朗消息人士随即爆料：德黑兰上周才要求胡塞对沙特发动袭击，还承诺给钱给武器，革命卫队指挥官都去了也门协调。嘴上说管不住，手里没少递刀。
巴基斯坦的尴尬在于，它既要履行对沙特的防务承诺，又不愿真的下场蹚也门这摊浑水。巴方明确表示，任何军事行动仅限于保卫沙特领土，不会进入也门作战。
土耳其也只是口头谴责。这意味着，《麦加协议》的"共同防御"条款，在第一条测试中就露了底——它只负责保护三国境内，不负责三国之外的代理人战争。
沙特王储小萨勒曼一天内两次致电特朗普，第一次通报局势，第二次明确要求美国直接空袭胡塞。特朗普拒绝了。
美国的逻辑很现实：战线已经太多，伊朗和霍尔木兹海峡才是重点；空袭胡塞多年无效，反而积累了更丰富的游击经验；投入与收益不对等，美国不想为沙特的战争买单。
但美国也不是完全袖手旁观。CNN 爆料，美国已向沙特派出超 100 名军事顾问，提供情报和"地理空间"目标定位支持。
这是一种"有限介入"——我愿意帮你瞄准，但我不扣扳机。这种姿态符合特朗普的一贯思路：盟友必须多出钱、多出力，美国的安全承诺不是免费午餐。
变局四：胡塞武装已经完全实控曼德海峡
在第一天 2600 平方公里的基础上，胡塞武装继续向南进攻，一直打到历史上的南北也门界线，并完全实控曼德海峡。曼德海峡的锁钥，最终落在两座岛上。
祖格尔岛（Jazirat Jabal Zuqar）横亘在红海南段主航道中央，距离也门西海岸约 40 公里，恰处荷台达与摩卡之间的咽喉位置。
这座火山岛虽无人常住，却扼守着从红海进入曼德海峡前的最后一段开阔水域。任何大型油轮或集装箱船在驶入海峡前，都必须从该岛西侧或东侧经过。
胡塞控制祖格尔岛，等于在航道入口立了一座永不熄灯的瞭望塔——岛上部署的雷达和侦察设备，可以实时监视过往船只的航向、吨位和国籍，为后方的导弹和无人机阵地提供目标指示。
更致命的是佩里姆岛（Mayyun Island，又称迈云岛）。这座面积约 13 平方公里的小岛，坐落在曼德海峡最窄处的正中央，距离也门海岸仅约 3 公里，距离非洲吉布提海岸约 20 公里。
元股证券:ygzq.hk它像一枚楔子，把本已狭窄的航道又劈成东西两线。
历史上，谁控制佩里姆岛，谁就控制了曼德海峡的开关。19 世纪英国殖民时期在此设要塞，正是为了掌控这条连接欧亚的航运命脉。
胡塞武装在 24 小时内同时拿下这两座岛，完成了从"威胁海峡"到"物理锁死海峡"的质变。此前胡塞对红海航线的袭扰，依赖的是从内陆发射的导弹和无人机，精度有限，拦截窗口大。
现在，祖格尔岛提供了前沿侦察，佩里姆岛提供了近距离火力支点，两座岛互为犄角，把整个曼德海峡变成了胡塞的射击场。
从佩里姆岛北岸架设的普通身管火炮或火箭炮，射程足以覆盖海峡最窄处；而从祖格尔岛向南延伸的控制区，则让胡塞的监视范围覆盖了红海南段的大片国际航道。
这两座岛的失守，意味着沙特及其盟友在红海西岸十年经营的防线被拦腰斩断。也门政府副总统塔里克 · 萨利赫曾警告，一旦佩里姆岛失守，将需要"一支庞大的国际部队和各国海军"才能驱逐胡塞。
但现在，这枚锁钥已经插在了胡塞手中，而钥匙的另一端，连着全球约 10% 的海上贸易和 12% 的原油运输。
伊朗控制中东双海峡：全球能源的噩梦
胡塞控制曼德海峡，加上伊朗控制霍尔木兹海峡，构成了一个前所未有的地缘格局：全球两条最关键的海上能源通道，同时落入伊朗系势力手中。
霍尔木兹海峡承担全球约五分之一的海运石油贸易，曼德海峡承担约 10% 到 14% 的全球海上贸易量和 12% 的原油运输量。
布伦特原油在摩卡失守后一度突破每桶 105 美元。汇丰银行已将今年布伦特原油均价预测从 80 美元上调至 90 美元，有分析认为可能升至 120 美元。
这不是简单的供应短缺，是"双重咽喉被掐住"带来的系统性恐慌。不过，胡塞武装 9 月 11 日突然宣布红海西海岸交火停止，呼吁各方施压沙特停止增兵。
这种"打一顿再喊停"的节奏，说明胡塞深谙升级管控的艺术——它不想彻底封锁曼德海峡（那样会激怒全球），但它要证明自己有随时封锁的能力。
这种"可控的混乱"比全面战争更具战略溢价。
结语：中东的旧秩序不只是被大国战争推翻的
摩卡是"摩卡咖啡"的原产地，奥斯曼帝国时期也门咖啡的主要出口港。一个以咖啡闻名世界的古老港口，如今变成了扼住全球能源咽喉的战争筹码。
而也门局势的剧变，则揭示了一个被忽视的现实：中东的旧秩序不只是被大国战争推翻的，也是被"战争经济体"和"分裂的代理人联盟"一点点蛀空的。
胡塞武装用 24 小时证明了，当对手是一盘散沙时，精准的战术切割比全面进攻更有效。
沙特用十年时间证明了，靠砸钱买不来忠诚，只能买来暂时的沉默。美国用拒绝出兵证明了，它的安全承诺是有明确价格标签的。
接下来依然不是全面战争，而是持续的"低强度混乱"——导弹、空袭、地面推进不断叠加。而胡塞已经拿到了它想要的东西：曼德海峡的"收费站"经营权。
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