股票配资平台风控哪个严格百年汽车品牌，扎堆托付华人主帅，上策还是下策？

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百年外国汽车品牌，曾托付华人主帅的，又回归外国人掌控，未曾让华人执掌的，开始有此决策，而且是愈演愈烈。这似乎成为了新能源汽车时代的一种奇特现象。托付华人主帅，究竟是上策还是下策？

10 月 22 日，奥迪中国宣布了一项具有破例意义的人事任命：张俊将于 11 月 1 日起出任奥迪中国总裁，成为奥迪中国成立以来首位执掌最高负责人岗位的中国籍管理者。电动化转型之际，这个百年老品牌太需要一位华人主帅来做决策了。

奥迪近年在中国的状态，可以概括为"基本盘尚在，增量盘承压"。1-9 月，奥迪在华销量 30.53 万辆，同比下滑 25.25%；如此情况下，奥迪试图通过双品牌切割来应对变局，四环品牌继续固守传统豪华车市场，而上汽奥迪的" AUDI "字母标品牌则专注智能电动赛道。

路线已定，怎么走得长远，则需要一位深谙中国市场的管理者带头。选择张俊，正是对这一判断的回应。

公开资料显示，2018 至 2020 年，张俊在奥迪中国担任高级管理职务，主导组建上汽奥迪销售团队，并参与一汽奥迪的战略项目。有意思的是，离开奥迪后，他在 Stellantis 领导阿尔法 · 罗密欧与 DS 品牌的中国业务，履新前为奇瑞国际副总裁兼奇瑞品牌首席执行官，负责过奇瑞欧洲业务。

而今，张俊回归，并成为奥迪中国一把手。这么胆大的任命，说明奥迪已经认识到自己行至最关键时刻，与其茫茫人海中寻找一个守成者，不如召回一位能把"在中国，为中国"从口号压缩为行动的能人。

奥迪并非孤例。在它之前，日产、丰田、沃尔沃、福特等等，都已经迈出了类似的步伐。

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日产中国的选择发生在 2026 年 3 月。日产宣布刘新宇于 4 月 1 日出任日产中国总经理，成为该职位首位中国籍总经理。刘新宇的履历指向"本土作战经验"的价值：在东风日产乘用车公司任职期间，他推动合资新能源转型，在营销体系改革、渠道优化及品牌焕新等方面均有实操积累。

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当前，日产正加速电动化转型，选择一个懂合资体系运作、懂中国消费者沟通方式的本土管理者，是收缩期求效率的务实之举。

丰田的步子迈得更早，也更彻底。2019 年，时任广汽丰田执行副总经理的李晖，调任雷克萨斯中国执行副总经理，6 年后，李晖出任丰田中国总经理，成为丰田自 1964 年进入中国市场以来首位非日本籍、也是首位华人总经理。

2019 年履新雷克萨斯后，李晖推动优化"双生车型"战略以减少内部竞争，并促成雷克萨斯上海独资电动车工厂落地。

2026 年北京车展上，丰田日方高管全部站在后排，将舞台让给七位中国首席工程师，宣布今后每一款中国丰田车从规划、研发到销售，全部由这七位中国人说了算。

而今，南北丰田合并，李晖接下来所扮演的角色更是重要。

至于沃尔沃，早有托付，而 2026 年 5 月袁小林的卸任和段建军接棒，颇为意味深长。要知道，段建军此前在奔驰体系工作超过十年，2023 年成为奔驰销售公司历史上首位华人 CEO，2026 年 2 月因个人原因离任奔驰，3 个月后加入沃尔沃，这般的双向奔赴，或许是段建军适合百年豪华品牌，而百年豪华品牌也需要段建军。

福特亦是如此，只可惜的是，喊的"为中国"最早，成效却甚微，吴胜波带领下的福特中国，可能更希望"躺着赚钱"。

然而，并非所有百年外国品牌都选择了同一条路。奔驰与宝马在 2026 年的人事调整中，给出了截然不同的答案。

2026 年 2 月，段建军离开奔驰中国后，接任者是李德思，一位外国人。奔驰方面强调，李德思四分之一的职业生涯深耕中国市场，曾担任 smart 在华业务负责人，并"与核心合作伙伴建立了长期互信的合作关系"。换言之，奔驰的选择逻辑并非"外籍与否"，而是"是否具备足够的中国经验"。但这一选择本身已经说明，奔驰不认为华人身份是解决中国市场问题的必要条件。

宝马的选择更为直接。2026 年 1 月，宝马集团宣布柯睿辰接替高翔出任大中华区总裁兼 CEO。柯睿辰的履历集中在德国与北欧市场，2024 年起领导宝马德国整体业务。