华泰期货：运价驱动向上，关注马士基6月下半月第一周报价

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　　来源：华泰期货

　　作者：高聪

　　市场分析

　　线上报价方面。

　　Gemini Cooperation：马士基上海-鹿特丹 WEEK24周报价2710/3970（40GP开价较week23周增加200美元/FEU）；HPL 6月上半月船期报价4000-5062美元/FEU，6月下半月船期报价5208-5563美元/FEU，7月份船期报价6016-6041美元/FEU。马士基6月份PSS 300/600（6月10日之后开始征收），马士基公布6/15-7/15日涨价函价格为3055/4700。

　　MSC+Premier Alliance：MSC 6月上半月船期报价2840/4740；ONE 6月上半月船期报价4006美元/FEU，6月下半月船期报价5006美元/FEU，7月份船期报价5008美元/FEU；HMM 6月上半月船期报价2164/3928；YML6月上半月船期报价2250/4000。MSC 6月份下半月涨价函价格

　　Ocean Alliance：CMA 上海-鹿特丹6月上半月船期报价4225-4275美元/FEU；EMC 6月上半月船期报价4560美元/FEU，6月下半月船期报价3630/5560；OOCL 6月上半月船期报价4209-4499美元/FEU。

　　地缘端：美国总统特朗普在当晚福克斯新闻播出的一档采访节目中表示，当前美伊已接近达成一份“很好的协议”。特朗普同时在采访中表示，我们会得到一份“更好的协议”，这本当更快才对。但同时特朗普表示，如果无法达成协议，他会要求“战争部”（即美国国防部）介入。特朗普表示，如果他没有得到他想要的，“我们将用另一种方式结束它”。特朗普还表示，通过签署协议，我们能够确保霍尔木兹海峡的通航、确保伊朗没有核武器等。特朗普在谈及与伊朗的协议时强调，他并不着急。“如果你很着急，你就无法达成一个好的协议”。

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　　静态供给：交付现状层面，截至2026年4月30日。2026年至今交付集装箱船舶58艘，合计交付运力376637TEU。12000-16999TEU船舶合计交付13艘，合计19.11万TEU；17000+TEU以上船舶交付2艘，合计41020TEU。交付预期层面，12000-16999TEU船舶：2026年剩余月份交付57.8万TEU（39艘），2027年交付94.9万TEU（64艘），2028年交付134.44万TEU（93艘），2029年交付54.9万TEU（39艘）。

　　17000+TEU船舶： 2026年剩余月份交付16.9万TEU（7艘），2027年交付88.68万TEU（41艘），2028年交付165.1万TEU（82艘），2029年交付156.4万TEU（78艘）．总体来看，2026年超大型船舶交付压力相对较小，2027年、2028年以及2029年17000+TEU船舶年度交付量均超过40艘。2026年上半年（1-6月）交付17000+TEU以上船舶仅4艘。

　　动态供给：中国-欧基港（上海-欧基港运力+青岛AE5运力+宁波FE3运力+宁波ALBATROS运力+厦门OCR运力）6月份月度周均运力32.13万TEU，WEEK23/24/25/26/27周运力分别为41.45/24.80/29.56/29.56/35.26万TEU。7月份月度周均运力29.61万TEU（船期暂不完全，后期会有更新），WEEK28/29/30/31周度运力为33.53/27.42/32.42/25.08万TEU。6月份共计有2个TBN和3个空班；7月份共计7个TBN和1个空班。

　　对于相对旺季的6、7、8月合约，旺季合约目前预期较强，短期难以证伪。今年旺季合约高度仍可期待的主因有以下三点，第一：苏伊士运河上半年复航概率相对较低，此次伊朗事件中胡塞武装将恢复对红海走廊航运的袭击或做实该预期，COSCO在之前的电话会中也强调从尝试恢复到全面复航可能是一个长达3-5个月的渐进过程；红海复航需满足多重条件：行业协会评估通过、保险公司下调保费、客户认可安全性以及联盟内部协商一致。第二：上半年超大型集装箱船舶交付压力相对较小，统计显示 2026年上半年（1-6月）交付17000+TEU以上船舶仅4艘，2026年全年交付数量仅有9艘，该数据明显小于过去几年年度交付数据。上述两点因素存在或使得2026年上半年运力供应压力相对较小。第三：亚洲-欧洲需求端月度同比增速一直也相对较高，大部分月份集装箱贸易量同比增速均在10%以上（2026年1-4月份中国出口欧洲金额合计2000亿美元，累计同比增加19%）。

　　EC2606合约，马士基6月第二周开价继续提涨，市场需求仍有韧性，逐步进入交割逻辑。5月至8月船司会尝试挺价，马士基6月涨价函公布，价格为2470/3800（2026年6月1日至6月30日）。目前调研反馈，6月份需求具有韧性，主要船司尝试再度提涨6月份实际落地价格。马士基 6月第二周报价出炉，涨至3900美元/FEU（较之前报价提涨200美元/FEU），OA联盟目前调研反馈6月上半月实际成交价格介于4200美元-4500美元/FEU；PA联盟目前6月上半月实际成交介于3800-4000美元/FEU（ONE下修其6/6日FE4航线价格为3800美元/FEU）。6月合约临近交割，关注马士基6月下半月第一周报价情况，若马士基下周开价与涨价函价格一致为4700美元（即6/15日SCFIS以马士基3900美金价格、6/22日以及6/29日SCFIS以马士基4700美金为基准，则6月合约交割结算价格大致在3200点附近。6月合约临近交割，建议投资者把控节奏，紧跟现货，考虑好盈亏比。

　　EC2607以及EC2608合约，驱动仍然向上。回溯历史价格，上海-欧洲年内运价的高点一般是出现在7月份或者8月份，2010年-2025年中有9个年份8月份运价比7月份低（共计16个比较数据点），2023年-2025年中有2个年份8月份运价比7月份运价低。6月合约逐步进入交割的背景下，后续关注7月以及8月份需求成色，7月合约短期涨价驱动仍然较强。5/29日 7月合约收盘价格对应现货4850-5150美元/FEU，已经计入较多涨价预期，目前基本面整体驱动向上，博弈点在于估值高度。目前部分船司7月份报价5000-7000美元/FEU。边际方面，目前了解到COLOMBO EXPRESS（6月25日，8749 TEU）加班亚欧航线，CMA CGM GRAND PALAIS（23104TEU，7月1日从上海出发）船舶由CMA独立运营，后续需关注是否会对价格形成扰动。

　　EC2610合约：淡季合约，等待运价拐点；后续博弈点在于地缘端谈判是否会引发苏伊士运河复航预期，若全战线和平实现，市场或再度博弈苏伊士运河复航预期，施压10月合约估值；原油价格上涨带来的单箱成本抬升约为350-400美元/FEU：集装箱船舶主要加高硫380燃油（目前以传统燃料为主），美以伊冲突之后，燃油价格从400美元每吨大致涨至650美元/吨，行业里对 15k–16k TEU 船，欧亚航线 16 节时普遍按 130吨 / 天做预算。亚欧航线平均船舶大小16000-17000TEU，按照每天耗油130吨，上海-北欧来回按照95天计算，全程平均消耗燃油12350吨，因原油涨价导致的成本增加308.75万美元。分摊到每个集装箱上为大概363美元/FEU。

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　　截至2026-05-31，集运指数欧线期货所有合约持仓53337.00手，单日成交35157.00手手。EC2606合约收盘价格3046.50点，EC2607合约收盘价格3599.00 EC2608合约收盘价格2936.00点，EC2609合约收盘价格2211.00点，EC2510合约收盘价格2011.00点，EC2512合约收盘价格2290.00点。5月29日公布的SCFI（上海-欧洲航线）价格2475美元/TEU， SCFI（上海-美西航线）价格4149美元/FEU，SCFI（上海-美东）价格5333美元/FEU。5月25日公布的SCFIS（上海-欧洲）1863.74点。SCFIS（上海-美西）1960.27点。

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