舒适、安静、从容——这是（丨）多年来最鲜明的标签。如今，全新一代ES正式登场，不仅继续提供混合动力版本，还首次全面拥抱纯电动化。作为雷克萨斯“舒适优先”理念的最新代表作，ES 500e拥有343马力、四轮驱动和更大的车身空间补涨股，但在快充时代，它的充电速度似乎仍显得有些保守。
元股证券:ygzq.hk
自1989年以来，雷克萨斯ES已经在全球市场发展至第八代车型，并持续吸引着钟爱舒适的人群。如今全新一代车型到来了。这是一位经验丰富的“老将”。和以往一样，它依旧以从容淡定为核心诉求——在雷克萨斯看来，舒适始终比驾驶激情更加重要。
5.14米车身所体现的待客之道“日式待客之道（Omotenashi）”是这台车希望传达的核心理念，而整个车内设计都在为这一理念服务。与此同时，这款轿车在各个维度上进一步增大，其中一个直接成果便是：后排腿部空间增加了接近8厘米。
首先映入眼帘的是简洁化的座舱设计：低矮的仪表台采用清晰利落的线条布局，配备12.3英寸数字仪表以及中央14英寸大尺寸显示屏，其菜单系统主要由雷克萨斯欧洲团队参与开发。这里既不是如今流行的整面“屏幕墙”，也不是堆满实体按键的传统布局，而是在所谓“隐藏式开关”触控区域与触摸屏之间寻找平衡。
雷克萨斯对车内材质进行了高品质处理，装配工艺同样扎实可靠。部分区域还加入背光设计，试图营造出竹子纹理般的视觉效果。除此之外，车内大量区域采用光面或打孔人造皮革包覆，也可选装半苯胺真皮，用于座椅和内饰表面。
在座椅方面，经过重新设计的填充结构以及加长后的前排坐垫，使整体乘坐感受提升到了新的水平。作为一款符合豪华旗舰轿车定位的产品，后排还提供高级版本配置，包括座椅电动调节、加热、通风以及按摩功能。此外，在副驾驶后方还可配备行政座椅，通过可伸出的腿托，将ES进一步推向“司机驾驶、老板乘坐”的行政轿车定位。
尽管基础结构仍然采用钢制弹簧悬挂，但配备自适应减振器之后，其底盘表现完全能够满足高端用户的要求。隔音表现同样出色，而对于此次试驾的顶级版本——Lexus ES 500e来说，本就无需担心明显的发动机噪音。
全新ES是雷克萨斯多元化动力战略的一部分，未来消费者可以在全混动版本以及两种纯电动力版本之间自由选择，首先进入欧洲市场的是纯电车型。因此，我们直接驾驶这台纯电版本上路。
便捷配资炒股
车辆采用前部电机与驱动系统，后轴则配备独立电驱桥。与同类系统一样，它提供完全可变的四轮驱动能力，并且前后轴之间没有机械连接。系统综合输出达到343马力，其中后轴电机单独贡献120马力。而仅采用前轮驱动的ES 350e则拥有167马力。
搭载这套纯电动力系统后，车辆拥有足够迅捷的动力表现。但更重要的是，它始终保持着雷克萨斯一贯的精致与从容。如果有人觉得这种体验过于平淡，那么还可以开启模拟变速系统，通过八个虚拟挡位体验“换挡”的乐趣。
除此之外，转向系统以及经过验证的集团GA-K平台底盘调校，都在努力营造平顺舒适的驾驶感受。搭载19英寸轮圈时，悬架能够轻松过滤大大小小的路面颠簸；而升级到21英寸轮圈后，滚动质感则会明显变得更硬一些。
但无论如何，车内静谧性始终令人印象深刻。这一点得益于：额外隔音材料、特殊粘接工艺、高规格隔音玻璃。此外，17扬声器马克莱文森（Mark Levinson）环绕声音响系统也为乘客带来了出色的听觉体验。
想了解更多关于ES 500e的数据？好的：行李厢容积517升、0~100公里/小时加速5.7秒、电池净容量71千瓦时、快充功率150千瓦。虽然这些数据并不算创造纪录，因为限制主要来自400伏电气平台。
不过，ES的车身设计仍然努力追求更高空气动力学效率，其流畅的整体造型包括：平整化底盘、空气动力学导流鳍片、前部主动式进气格栅等细节设计，都在帮助它更加顺畅地穿行于气流之中。
如果想让驾驶变得更加平顺，还可以启用巡航系统的节能模式。该系统能够根据五个等级计算：前车尾流效应、道路地形变化，从而优化能耗表现。另一方面，超速警告功能也可以通过中央显示屏上的快捷入口直接关闭。而三温区自动空调以及自定义收藏功能，同样通过中央屏幕进行操作。
毕竟，如果ES的“日式待客之道”最终败给了操作上的烦躁感，那未免太可惜了。
股票配资监察网提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。
