驮运砂石的“马帮”在爬山。 （湖北日报全媒记者 王国宇 摄）
湖北日报讯 （记者何凡、王国宇、实习生付雨晨、通讯员李治飞）“马队来了！”8月6日午后，三峡水运新通道工程电力迁改现场，一声吆喝穿透宜昌市夷陵区乐天溪镇的山尖。山下，工程先行开挖区，几十台北斗导航驱动的新能源重卡在工地上驰骋。这一刻，传统马帮与现代车辆，在大国工程中“同框”。
今年6月8日，世纪工程三峡水运新通道工程开工，沿江电力迁改，是今年重要配套工程之一，总计迁改48条输电线路，拆除约200公里线路，新建约105公里线路。据此，沿线新建近200个电力塔基，每个塔基需15吨左右的砂石料和钢构件。
当工程车将塔基材料运抵路边后，20多头骡马组成的马帮，每4至5匹一组，分散到各塔基点，接力驮运材料。“塔基大部分在山顶，骡马运输性价比高，不用砍伐林木，能减少对山体、植被的干扰和破坏。”国网宜昌市夷陵区供电公司副总经济师蒋兴明解释。
顺着羊肠小径，记者跟随马帮蹚溪涉水，押运35千伏莲许线的塔基建材。脚下的路仅有一尺宽，途中，“领队”骡马抽了一下耳朵，停顿不走了。“下过雨，有点陡峭，它怕打滑。”押运队员绕到前方，牵直缰绳拽了一把。
“马帮”队伍在山下料场装料，每匹骡马一趟可驮负100多公斤砂石料。（湖北日报全媒记者 王国宇 摄）
约一公里的山路，马帮走了近半个小时。大家抵达塔基建设点。这个塔基点位于半山腰，是一块10多平方米的空地。国网宜昌供电公司电网建设分公司现场安全员许科指着远处：“对面那座山也是一个塔基点，看起来不远，走上去要半天。”每匹骡马每趟负重100至150公斤，一支4匹骡马组成的队伍一次最多驮负600公斤，一个塔基所需要的材料，马帮至少要跑25趟。以37个塔基的莲许线为例，马帮要上山1000多趟。
既然效率如此低，为何不采用无人机吊运？许科摇了摇头：“三峡坝区杆塔密布、输电线路纵横交错，空域飞行管控严苛，无人机吊运受到严格约束。传统畜力，对生态环境影响最小。”
元股证券:ygzq.hk三峡水运新通道工程是长江干线继三峡工程之后最大的综合性工程，多项中国自研的“世界级”先进技术将落地应用，世界上最大的“人字门”也会亮相。
“与诸多先进技术形成鲜明对比的是，马帮这一‘笨功夫’也在工程中运用。”中国城市科学研究会生态城市研究专委会委员、华中农业大学教授吴昌广认为，劈山拓河的宏大工程背后，有着守护生态的细腻考量，在马背上完成的三峡水运新通道电力迁改，是大国工程温柔对待生态的缩影。
配资炒股排行日落时分，记者跟随马帮回到夷陵区路溪坪村料场。“吁，停！上料。”工人扬起铁锹，几分钟后，马队再度登山。山脚下，北斗导航的重卡仍在轰鸣；山脊上布林线上轨，骡马的铃铛渐行渐远。两种节奏，一同托起大国工程。
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