近两年，新能源重卡的增速超出预期。2025年，我国新能源重卡销量23.32万辆，同比暴涨182%，渗透率突破25%。2026年势头依然不减，1-7月国内新能源重卡营运市场累计销量15.49万辆泰诺投资，同比增长80%。日前发布的《推动新能源重卡规模化应用实施方案》提出，到2030年新能源重卡渗透率要达到40%，保有量突破160万辆。
政策加码，市场狂奔，充电需求自然水涨船高，重卡充电站也将成为“蓝海”市场。不过，事实并非如此。记者日前深入北京及周边多个重卡充电站，调查发现，充电市场的热度远不及整车市场，2026年的重卡充电赛道，已经不是“谁建站谁赚钱”的故事了。
车流不等于客流
“去年这个时候，光是在我们这条国道沿线，一下子冒出来4家重卡充电站。”华北某重卡充电站老板老刘蹲在场站门口，一边刷着手机里的充电App，一边苦笑着跟记者说：“你看，现在这地图上密密麻麻全是充电图标，司机比我们站长还清楚哪家便宜1毛钱。我这站，从开业第三个月开始，就再没赚过钱。”
老刘去年3月签下这块地时，觉得捡了个漏——离高速口不到3公里，每天路过的重卡数量庞大。可一年后，他却亏了20多万。
老刘的遭遇绝非个例。在不少人看来，重卡充电站是一片广阔的“蓝海”——车多、电耗大、客单价高、政策利好，似乎只要竖起充电桩，利润就源源不断。然而赛道上的玩家们很快发现，建站只是开始，更糟心的问题还在后头——设备贬值快、充电“价格战”一夜打响、大车队压价压到服务费几乎为零……“躺着赚钱”只是个美梦，记者走访的大多数充电站都面临亏损。
老刘告诉记者，他的场站刚开始几个月确实经营不错，服务费定在0.4元/千瓦时，每天稳定七八辆车来充电，一天服务费进账七八百元。他盘算过，一年差不多有25万元收益，回本周期三年半。但第四个月，新用户不来了。“有个常来的司机跟我说了实话，跑长途最怕等，国道边上充一次来回最少一个小时，他一天跑七八百公里，根本耗不起。而且我这没食堂、没洗手间，连司机休息的地方都没有。”老刘苦笑着说，“后来隔壁镇靠近物流园的新站开业了，配套齐全，直接把服务费压到0.25元。老刘跟着降到0.2元，可司机还是往那边跑。‘价格战’一打，一辆车单次充400度电，单价0.2元的服务费才收七八十元，刨去电损、平台抽成，利润所剩无几。”
一位常年在京津冀线路上跑运输的重卡司机王师傅表示：“我们选充电站就看三样东西：充电快、价格低、配套全。充电速度排第一位，1个小时能充满的场站和两个半小时才能充满的场站，就算差一毛钱我也选快的，节省时间就是增加收入。”王师傅的话，道出了千千万万重卡司机的真实心态，也解释了为什么新建配套完善的场站能够持续留住客源。
行业数据显示，重卡充电站的生死线是利用率达到15%，这意味着每根桩每天要充8辆车以上才勉强不亏，利用率达到20%以上的优质站，需要3-5年才能回本.然而，现实却是车流不等于客流，很多国道场站经营不到3年就转让了。
看得见的成本 看不见的“坑”
真正让场站老板揪心的是前期投入、设备迭代、故障频发等难以预判的问题。
“比如在电力增容上，很多同行都栽在这里，变压器配置如果选错方案，可能多花大几十万元。”老刘说，与乘用车充电桩不同，重卡充电站投入更大、运营场景更复杂、选址门槛更高，但同时也具备更强的区域稀缺性与盈利潜力。
数据显示，重卡充电站单站投资普遍在150万-300万元，其中电力增容一项占35%-50%，是最大的一笔开支。目前许多场站面临电网容量见顶的瓶颈，而电网增容不仅面临高昂的改造成本，往往还受制于复杂的土地性质与规划审批流程，成为阻碍重卡高功率充电网络普及的最大拦路虎。
充电桩的快速迭代，也是一笔持续递增的经营成本。另一位重卡充电站运营商表示，2022年他以5万元的单价购置了4台60kW的充电桩，可如今由于功率过小已经跟不上重卡电池技术的迭代速度，充电站根本无人问津。“前几天一辆货车开进站里，结果一看功率只有60kW扭头就开走了。”该场站老板表示，2023-2024年，市场上充电桩最高功率多集中在120kW-240kW；2025年及后续落成的新建场站中，大多配置300kW、320kW甚至更高功率的充电桩；今年新上市的电动重卡充电需求已经达到800kW-1000kW，充电电流接近900A-1600A。
无论是新上市的重卡，还是普遍搭载300kWh-400kWh及以上大容量电池的干线物流重卡，使用60kW充电桩意味着单次补能需要耗费数小时，充电效率低下，导致重卡充电站无法提升运营效率，这部分低功率设施面临着迫切的功率升级或淘汰更新。“技术迭代的速度远超预期，换新设备需要更多的资金，不换的话更没有人来。”上述场站运营商说。
元股证券:ygzq.hk在设备的稳定性方面，重卡充电场站的要求更高。据介绍，重卡充电站最怕发生故障，如果厂家售后不能及时处理，就会直接影响场站的运营效率和收益。更有场站运营商表示：“如果充电桩发生故障，不仅要赔付签订协议的车队违约金，还影响用户的使用习惯，修好之后，部分客户就流失了。”
融资杠杆平台陈创（化名）2023年在河北某物流园建了一个充电站，采购的是某国内知名充电设备品牌，第一年运行良好，第二年开始故障率明显上升。据介绍，最常见的问题是充电枪头磨损、模块过热、通讯协议不匹配，这些问题都导致充不上电。“最让人头疼的是，不同品牌的重卡充电协议有时候不兼容。明明桩是好的，但就是充不上电，直接导致场站客源流失和营收下降。”
精耕细作是出路
不少业内人士表示，重卡充电赛道加速分化，市场格局正在从“散乱生长”走向“加速整合”，央国企凭借资本优势大规模布局干线网络，小散户则加速出局。
《2026电动重卡充电站投建运营与产业洞察报告》（简称《报告》）指出，全国重卡充电市场也已经进入“存量区域贴身肉搏，增量市场尚待抢滩”的分化格局。但发展的窗口期并非永远敞开，最迟在2027年之后，市场或将全面进入“红海”竞争。《报告》判断，未来3-5年，电动重卡充电行业将彻底告别野蛮生长的粗放模式，迈入规范化、精细化、场景化、集约化的高质量发展周期。
首先，未来的市场格局将呈现存量优化、增量爆发的双向发展态势。一线成熟市场的场站资源逐步饱和，价格“内卷”会持续加剧，行业准入门槛快速提升，缺乏资源、资金和运营能力的中小玩家，大概率会加速出清。反观低线级城市、能源矿区、跨境物流通道，还存在大量未被挖掘的增量空间，下沉式精准布局将会成为未来最稳妥的增量策略。
其次，场景细分的精细化程度将会成为未来核心的竞争壁垒。矿区短倒、港口集疏运、城际配送、干线物流四大核心场景的补能需求差异显著，各类服务模式会根据场景需求精准落地。接下来，场站竞争早已不是简单的设备、规模比拼，而是场景适配能力、补能效率、定制化服务的综合较量。
第三，全产业链的协同融合将深化落地。随着政策持续加码、基础设施不断完善，整车企业、设备供应商、充电运营商、物流企业、金融机构的联动会将愈发紧密。以重卡充换电为核心，整合光伏储能、电力交易、场站运维、车队综合服务的一体化产业生态，将会逐步成型，持续拉高赛道的产业附加值。
最后，行业的竞争逻辑也将彻底从价格“内卷”转向价值深耕。短期政策补贴的红利会逐步退潮，未来从业者的核心竞争力，会聚焦在精细化运营、成本管控、客户价值挖掘上，行业正式从“抢场地、抢资源”的流量竞争，升级为“提效率、优服务、创价值”的质量竞争。
行业专家表示，重卡充电站建设是一项系统工程，技术上是‘高功率+液冷+储能’的组合拳，商业上是‘场景+电网+运营’的精细化博弈。对于投资者而言，未来的竞争逻辑不再是单纯铺设备，而是通过技术手段降低度电成本、提升翻台率泰诺投资，从而在重卡电动化的万亿赛道上走出一条高质量发展之路。
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